หมายเหตุทั่วไป

คำเตือน
เมื่อล็อคเฟืองท้ายเข้ากับพื้นผิวที่มั่นคงและยึดเกาะได้ดีความสามารถในการบังคับทิศทางของรถมีความบกพร่องอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งการมีส่วนร่วมในการล็อกส่วนต่างเมื่อเข้าโค้งอาจทำให้คุณสูญเสียการควบคุมรถและอาจเกิดอุบัติเหตุได้

ปลดล็อคเฟืองท้ายทันทีบนพื้นผิวที่มั่นคงและยึดเกาะได้ดี</b>

คำเตือน
ABS, 4ETS, ESP®และ BAS จะถูกปิดการใช้งานในขณะที่ล็อคเฟืองท้ายทำงานอยู่ ดังนั้นล้ออาจล็อกได้เมื่อเบรกและระยะเบรกจะเพิ่มขึ้น มีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุ

ปลดล็อคเฟืองท้ายทันทีบนพื้นผิวที่มั่นคงและยึดเกาะได้ดี</b>

เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อกล่องถ่ายโอนคุณต้องใช้งานยานพาหนะด้วย adynamometer (ไดนาโมมิเตอร์ 1 เพลา) เท่านั้น
• เพลาที่ไม่ได้ขับเคลื่อนจะถูกเสียบขึ้นหรือ
• เพลาใบพัดที่สอดคล้องกันถูกตัดการเชื่อมต่อและเปิดใช้งานการล็อคแบบแบ่งส่วนการถ่ายโอน

มิฉะนั้นกรณีการถ่ายโอนอาจเสียหายได้

ดิฟเฟอเรนเชียลล็อกช่วยเพิ่มการยึดเกาะของยานพาหนะ

รถของคุณมีตัวล็อคเฟืองท้ายสำหรับ:• กรณีการถ่ายโอน: สิ่งนี้ควบคุมความสมดุลระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง

• เพลาล้อหลัง: สิ่งนี้ควบคุมความสมดุลระหว่างล้อกับเพลาล้อหลัง

• เพลาหน้า: สิ่งนี้ควบคุมความสมดุลระหว่างล้อบนเพลาหน้า

ข้อมูลเกี่ยวกับการล็อคที่แตกต่างกันและการล็อคที่แตกต่างกัน

เมื่อรถขับไปรอบ ๆ ทางโค้งล้อด้านนอกของเส้นโค้งจะต้องเว้นระยะห่างให้มากขึ้น ดังนั้นล้อจึงหมุนเร็วกว่าด้านใน Thedifferential ซึ่งเป็นระบบส่งกำลังในรถไฟขับเคลื่อนจะชดเชยความเร็วในการหมุนที่แตกต่างกันเหล่านี้ทำให้สามารถเข้าโค้งได้

ข้อเสียของดิฟเฟอเรนเชียลคือกำลังมากขึ้นจะถูกถ่ายโอนไปยังล้อที่มีการยึดเกาะน้อยที่สุด ตัวอย่าง: ล้อของเพลาขับอยู่บนพื้นผิวที่ปกคลุมไปด้วยหิมะดังนั้นจึงไม่มีแรงฉุดใด ๆ ความแตกต่างทำให้วงล้อนี้ต้องอยู่ภายใต้แรงขับเคลื่อนที่แข็งแกร่งที่สุดเนื่องจากการลดการไหลจะใช้เส้นทางที่มีความต้านทานน้อยที่สุด อย่างไรก็ตามล้อ Theopposite บนเพลานี้ซึ่งตั้งอยู่บนพื้นดินที่มั่นคงและทำให้สามารถขับเคลื่อนได้จึงไม่มีกำลังขับเคลื่อน

4ETS ชดเชยข้อเสียนี้

4ETS ให้การบังคับทิศทางที่ดีโดยการเบรกล้อหมุนโดยอัตโนมัติ

4ETS ให้ล้อบนพื้นผิวของ บริษัท ด้วยแรงขับเคลื่อนที่มากขึ้นซึ่งจะช่วยให้เกิดแรงขับ

ESP®และ 4ETS เป็นระบบยึดเกาะที่เหมาะสำหรับการขับขี่บนท้องถนนและเหมาะสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดแบบเบา ๆ Gearalso ออฟโรดระยะต่ำช่วยเพิ่มความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด

ยิ่งไปกว่านั้นเงื่อนไขที่ยากขึ้นในการขับขี่แบบออฟโรดจำเป็นต้องมีมาตรการเพิ่มเติมเช่นการล็อกส่วนต่างหนึ่งหรือหลายค่า ยานพาหนะของคุณมีอุปกรณ์ล็อคสามแบบที่แตกต่างกัน:

R ล็อคดิฟเฟอเรนเชียลกลางสำหรับตู้ถ่ายโอน
• ล็อคเฟืองท้ายสำหรับเพลาหน้าและ• ล็อคเฟืองท้ายสำหรับเพลาล้อหลัง

การล็อกเฟืองท้ายแต่ละอันสามารถทำงานร่วมกับสวิตช์ด้านข้างบนคอนโซลกลางได้ หากปิดใช้งานส่วนต่างกรณีการโอนล้อหน้าและล้อหลังจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน

หากส่วนต่างของเพลาล้อหลังคือล้อหลังทั้งสองข้างจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากันโดยไม่คำนึงถึงแรงบิดของแต่ละบุคคล โปรดทราบว่าการเปิดใช้งานการล็อกที่แตกต่างกันจะ จำกัด การควบคุมของรถอย่างรุนแรง

โปรดทราบว่าหน้าที่ของความแตกต่างจำเป็นอย่างยิ่งในการขับขี่บนถนนลาดยาง ไม่ควรใส่กุญแจล็อกเฟืองท้ายเมื่อขับรถบนถนนลาดยาง มิฉะนั้นยานพาหนะอาจไม่สามารถควบคุมได้และคุณอาจสูญเสียการควบคุมยานพาหนะ ดังนั้นการล็อคเฟืองท้ายจึงต้องทำงานเฉพาะเมื่อขับรถออฟโรด คุณอาจทำการล็อคเฟืองท้ายได้ก็ต่อเมื่อการทำงานของระบบขับเคลื่อน 4ETS และESP®และเกียร์ออฟโรด LOW RANGE ไม่เพียงพอ

ระบบล็อกเฟืองท้ายจะมีให้เฉพาะในเกียร์ออฟโรด LOW RANGE เท่านั้น

การเปิดใช้งานการล็อกที่แตกต่างกัน

หมายเหตุด้านความปลอดภัยที่สำคัญ

คำเตือน
เมื่อล็อคเฟืองท้ายเข้ากับพื้นผิวที่มั่นคงและยึดเกาะได้ดีความสามารถในการบังคับทิศทางของรถมีความบกพร่องอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งการมีส่วนร่วมในการล็อกส่วนต่างเมื่อเข้าโค้งอาจทำให้คุณสูญเสียการควบคุมรถและอาจเกิดอุบัติเหตุได้

ปลดล็อคเฟืองท้ายทันทีบนพื้นผิวที่มั่นคงและยึดเกาะได้ดี</b>

คำเตือน
ABS, 4ETS, ESP®และ BAS จะถูกปิดการใช้งานในขณะที่ล็อคเฟืองท้ายทำงานอยู่ ดังนั้นล้ออาจล็อกได้เมื่อเบรกและระยะเบรกจะเพิ่มขึ้น มีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุ

ปลดล็อคเฟืองท้ายทันทีบนพื้นผิวที่มั่นคงและยึดเกาะได้ดี</b>

เปิดใช้งานการล็อกที่แตกต่างกันเมื่อ:• คุณกำลังขับรถด้วยอัตราการก้าวเดิน

• ล้อขับเคลื่อนไม่หมุน

• คุณไม่ได้ขับรถบนพื้นผิวถนนที่มั่นคง

หมายเหตุทั่วไป

สวิตช์อยู่ที่พื้นรองเท้าส่วนกลาง